نظام التوجيه الكهربائي لفريق الكرة الكهربائي

يمكن تقسيم نظام توجيه الطاقة الكهربائية تقريبًا إلى ستة أنواع وفقًا للمواقف المختلفة للمحرك والاختلافات في آلية التباطؤ: نظام توجيه الطاقة الكهربائية الأنبوبية (C-EPs) ، ونظام التوجيه الكهربائي المفرد (P-EPs) ، نظام التوجيه الكهربائي المزدوج PINION (DP-EPS) ، ونظام التوجيه الكهربائي الكهربائي (R-EPS) ، ونظام التوجيه الكهربائي للركبات الكهربائية ، ونظام التوجيه الكهربائي من جانب العجلات. من بينها ، يتم استخدام C-EPs و DP-EPs و R-EPs على نطاق واسع.

(1) C-EPS: سعر رخيص ، تخطيط فضاء سهل ، بيئة عمل جيدة ؛ ومع ذلك ، من الواضح أن ضوضاء العمل للمحرك تنتقل ، وليس من السهل تحقيق طاقة كبيرة بسبب قدرة تحمل الترس ، والنموذج المعمول به مضغوطًا وصغيراً ؛

(2) DP-EPS: انخفاض الضوضاء ، والسعر المناسب ، وسرعة استجابة الطاقة السريعة ، يمكن أن تحقق طاقة كبيرة ؛ ومع ذلك ، فإن بيئة العمل للمحرك قاسية ، ومتطلبات الختم صارمة ، وتخطيط المساحة صعب تحت تأثير البيئة المحيطة ، والنموذج المعمول به هو سيارة متوسطة الحجم ومتوسطة الحجم وكبيرة ؛

(3) R-EPS: انخفاض ضوضاء العمل ، وسرعة استجابة الطاقة السريعة ، يمكن أن تحقق قوة أكبر ؛ ومع ذلك ، فإن السعر باهظ الثمن ، وهي بنية آلية التباطؤ معقدة ، وتخطيط المساحة صعب ، والنماذج المعمول بها هي سيارات متوسطة وكبيرة.